東風雪鐵龍成立于1992年,在國內汽車市場中打拼近30年,2014年它達到了巔峰,年度銷量曾突破了32萬輛,但在那之后這個法國品牌便走上了下坡路,銷量逐年下降。在今年年初,東風雪鐵龍將年度目標定為9.5萬輛。按照上半年2.9萬輛的銷量數字統計,它的平均月銷量已跌至5000臺以下,這一表現甚至難以超越自某主品牌單一車型的單月銷量表現。

銷量遭腰斬 下跌成常態

根據數據顯示,東風雪鐵龍今年6月的銷量僅為4,200輛,和去年同期的1萬臺相比,大幅下滑了58%。而且上半年,東風雪鐵龍銷量也在大幅下跌,跌幅近60%,僅出售2.9萬輛新車。如此低迷的表現已經不是第一次出現,在2016年,東風雪鐵龍的總銷量為24.85萬輛,同比下降16.63%;隨后2017年、2018年分別下降了47.36%、23%。銷量常年的下跌,擊潰了東風雪鐵龍的信心,這個法國品牌將2019年的銷量目標定為9.5萬輛,甚至低于去年11.78萬輛的銷量。

雖然目前國內汽車市場的銷量在下跌,但是東風雪鐵龍的降幅遠遠的甩開了總體降幅。與此同時,法系品牌份額也不斷下降,2019年1-6月法系品牌在華份額已經降到了0.7%,可以說東風雪鐵龍已經是陷入泥沼之中,而且還在不斷下沉。

產品投放節奏放緩

東風雪鐵龍在銷量上的表現讓人失望,在產品投放上同樣不盡如人意。東風雪鐵龍在2017年和2018年分別投放了天逸和云逸兩款全新的產品,從這之后在也沒有推出全新的產品。近兩年,東風雪鐵龍一直在更新目前的產品,維持著產品能夠在快速變化的汽車市場中不掉隊。今年已經過半,東風雪鐵龍沒有拿出新產品,而且今年還是雪鐵龍“百年”,僅僅推出紀念版車型。這樣的做法顯得有些誠意不足。

東風雪鐵龍在SUV領域以及轎車領域投放速度著實有些緩慢,而且后續產品的更新基本處于“停滯”狀態。相比日系、德系品牌而言,東風雪鐵龍早已失去優勢,同時產品力上的缺失,讓東風雪鐵龍品牌已經逐步脫離消費者的視野。

此外,在2018年底,東風雪鐵龍的富康得以復活,神龍汽車將其打造為主打新能源產品的品牌,并推出一款純電產品。作為新生品牌,富康在今年上半年沒有任何行動,不免讓人懷疑,富康品牌推出的意義僅僅是為了應對國家的“雙積分”政策。相比之下,老對手大眾汽車不僅將捷達打造成為全新的品牌,同時一口氣布局了3款新車,而且這幾款車很快將與消費者見面。東風雪鐵龍在產品上一輸再輸,逐漸的被競爭對手甩開,差距也是越拉越大。

經銷商苦不堪言

產品投放緩慢、銷量持續下跌,導致東風雪鐵龍下線經銷商不得不想辦法維持生計。近日,網通社與部分東風雪鐵龍經銷商負責人進行了溝通,對方表示:“目前由于市場環境不景氣,我們選擇將東風標致的車型導入至店里,以希望更多的車型來帶動銷量。”雖然東風雪鐵龍與東風標致同屬于神龍汽車,但是經銷商這樣的做法,無疑是給東風雪鐵龍雪上加霜,這將導致東風雪鐵龍流失更多的消費者以及潛在用戶。如今,東風雪鐵龍僅完成年度目標的30%,在整體車市下行的趨勢下,留給東風雪鐵龍的時間已經不多了。

(圖/文 網通社 未知)

美女捕鱼短视频教程 悠洋棋牌手机版 易发棋牌下载 乐彩网大乐透走势图 排列三所有的组三 黑龙江11选5中奖规则 分分彩人工计划 极速11选5是国家的吗 百宝彩重庆百变王牌走势图 足球赚钱吗 云南十一选五走势图一基本走势图